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一位外卖小哥骑着一辆铃木UU踏板摩托车，找到罗师傅，向罗师傅反映，他的铃木UU怠速易熄火，发动机会烧机油，虽然只用了不到一年半，但也跑了几万公里。
罗师傅对外卖小哥的摩托车发动机进行了拆解，打开缸盖，有很严重的积碳，说明这车的确烧机油，那么一辆烧机油的车自然会产生怠速不稳的现象，所以，基本可以推断，换一下缸体活塞环基本就可以解决问题。但随着拆解的进一步深入，问题似乎一步步清晰了。拆开缸头，发现此车发动机积碳相当严重。接着拆开缸体，本以为缸体会拉得遍体鳞伤，结果却发现缸体完好无损。再一看活塞环，问题症结找到了，原来是积碳烧结粘死了油环，使活塞油环失去了密封和刮油的作用，从而导致了烧机油。
问题找到了，只要将发动机各机件严格清洗一遍，发动机即恢复正常工作，当然，此次清洗包括了发动机各机件、节气门等。并重新换上正厂机油。发动机的问题是找到了，那么车主的问题也开始体现出来了。
车主是外卖小哥，每天跑一两百公里，如果按里程算，大概不到二十天就要更换机油一次，显然外卖小哥没有这样做，而且更糟糕的是，外卖小哥竟然走到哪里，就随便更换机油，那你想想看，没有换到优质的机油，加上长期超期换机油，积碳就自然来了，偏偏铃木UU采用了轻量化的活塞和环的设计，油环和油环槽的设计更容易被积碳所粘连固化，从而失去油环的作用，所以，网上很多铃木UU烧机油的反应，其实也应该考虑这方面的原因，如果用正厂机油，定期更换机油，就肯定不会产生烧机油的现象了。
由此可见，不管是铃木超级芯、雅马哈创核、还是本田NSC发动机都是采用轻量化活塞和超薄活塞环，这种设计是为了应对国四排放后，发动机的动力输出和排放干净，但是，如果此类发动机汽油油品不好、保养机油不对型号、长期不更换空气滤芯，都容易产生积碳，如果积碳达到了卡滞活塞环的作用，活塞环就会产生慢性烧机油，从而进一步产生积碳，形成恶性循环。因此，国四排放的摩托车更应该从严要求保养摩托车，才能杜绝慢性烧机油现象，纵使产生了烧机油现象，只要找到好的修理师傅，拆开缸体、活塞、活塞环进行清洗以维修，不用换件也能达到修复的作用。
那么怎么鉴别慢性烧机油故障呢？只要你的摩托车在规定的3000公里之内更换机油，机油量低于500毫升，一般就属于慢性烧机油了，如果是这样的话，还是建议尽早动手，拆开缸套、活塞、活塞环进行清理，还是不用更换配件，就能将烧机油的现象修好，当然，找修理师傅，一定要是维修技术过硬的师傅，否则，还不如不修！
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